V36スカイラインクーペ試乗その5/ＧＴＲは大丈夫か？

以下スカイランククーペの項目別の試乗インプレです

デザイン
微妙な曲線が中々綺麗ですが、好き好きでしょうね、

エンジン
３００馬力オーバーのエンジンは反応も良くパワーたっぷりです。

ハンドリング
ステアは接地感が有り、情報が入ってきます。
ステアを切ってから初期の反応は良いが、その先が曲がっていきません。
レスポンスが良く小気味が良いというより神経質な感じです。

直進安定性
フロントタイヤから路面の荒れを拾い安定せず何処に行くのか安心できません。

乗り心地
硬い足回りで、路面からのショックを吸収しきれず余計なピッチングが置る上、路面からのショックが体にきます。

まとめ
足回りがいい加減で、まっすぐ走らない。
これでは、ステアの情報を増やしても、怖いだけで、逆効果です。
これではせっかくのエンジンも安心してアクセルを踏み込めません。
シートの出来も最悪です。
Ｖ３５の時もうそうだったのですが、スカイラインってセダンの出来はまずまずなのに、クーペになるとどうしてこんなに酷く成るのでしょう？
どうしてもスカイラインが欲しいのでしたらセダンの方をお勧めしますが、それより、一回マークＸにのってきた方が良いと思います。同じＦＲのセダンなのに出来が全然違います。

また、日産の人にはマツダ車の試乗をお勧めします、スポーティーな車を今後も出すつもりがあるのでしたら。きちんとした車に乗っておきましょう。

V36スカイラインクーペ試乗その4/ああ勘違い

公道に出て試乗会開始です。

ステア切って初期の反応は良いと言うより、神経質な感じｗ
そのくせコーナーでは初期に反応した後が曲がっていかない。

直線では、路面の荒れをステアが拾って、まっすぐ進まない。
脚も硬く路面の小さな荒れを車体がイチイチ拾っ細かいピッチングが起きる。

エンジンのパワーは有るが直進安定性が悪いので、アクセルを踏んだらとても怖かったです。

足を硬めにして、ステアの神経質にすればスポーティだと勘違いしてないかな？
それとも日産を買う人ならこの程度やっとけばＯＫだと思ってるのかな？

最近の日産の車に共通している、表面だけを取り繕った車作りですねえ。

V36スカイラインクーペ試乗その3/やはりぬか喜び？

午後の予定が無くなってので、早速スカイラインクーペの試乗に行ってきました。

車に乗り込んでシートの調整をしましたが。
んんん？ポジションが決まらない、どうやってもうまくいかない。
腰に負担がかかるポジションにしかならない。
この車、シートの座面の傾きの角度が変です。結構なお値段がする車なのに座面の角度の調整機構がないってどうなの？

仕方がないのでシートポジションは妥協して試乗を開始しました。
お！ステアの接地感はきちん伝わってきます。
これは期待できるかな？

しかし、やっぱり日産です、やってくれます。公道にでてみると思いきり裏切たのでありました。

V36スカイラインクーペ試乗その2/これは運命か？

さて翌日の日曜日はまとまった時間が取れたのでチョット遠いスバルのディーラーまでインプレッサの試乗に出かけました。

スバルまで行く途中に有る日産の前を通った時にお店の方を見ると、スカイラインクーペが置いてある・・・・・
日産のサイトの試乗車検索には出てこなかった店なのに・・・・　しかも自宅から一番近い店に有るなんてこれは運命かな？

しかし相変らずいい加減すぎだなあ日産

サイトもディーラーも日産は当てにならんｗ

日産のサイトの試乗車検索のいい加減さは結構あちこちのサイトで書いてありますがもう末期症状が出てきてるのかな？

というわけで、スカイラインの試乗車を見つけましたので、インプの試乗後に時間が有ったら乗るかということになりました。

V36スカイラインクーペ試乗その1/最初から躓きました

土曜日、時間が空いたのでスカイラインクーペの試乗でも行くかなと思い立ち、試乗車の置いてある店を検索しました。
今まで、試乗車が置いてあると表示されているお店に行っても目的の車が置いてない事が、何度も有りましたので、確認の電話を入れてみたら。

やっぱりと言うか試乗車は他の店に行ってて置いてないそうです・・・・・
しかも土日はスカイラインクーペのイベント開催の為に行ってるって・・・
それだったら事前に分かってたのでしょ、チャンとサイト更新しておけよなあ・・・・

しょうがないからその店に行くかなとお店聞いたら、30キロ以上も離れた山奥のお店ｗ
じゃあ、車が戻ってきてから行こうかと思い、戻って来る日を確認したら、分かりませんだってｗ
良いのか？そんないい加減でｗ

というわけで、スカイラインクーペの試乗はあえなく挫折したのでありました。

インプレッサＳＴＩ試乗その2/次はＤＣＣＤかｗ

インプレッサＳＴＩの試乗の2回目です。
今回はＩＳＩ－ＤＲＩＶＥのモードをＳ＃で乗ってきました。

いいですねえＳ＃！
アクセルの踏みこみに、リニアにエンジンが反応し強烈に加速していきます。
微妙な踏み込みにもチャンと反応しとても楽しいです。

前回気になった、シフトの入りの渋さも気にならなくなってました。前は発売してすぐだったので、当たりが付いてなかったのかな？

あと、相変らず、回頭性は最高でした。特に2次旋回性が凄く良く気もちがいいです。これはＤＣＣＤのおかげですかね？うーむ凄いぞ！
やばいなあ、今度はＤＣＣＤを弄って乗りたくなってきたｗ

うーむ、買えって突っ込みが来そうだなｗ

ミシュラン（ガイド）絶好調

ミシュランガイドが盛り上がって増すねえ。

ＴＶの報道では、星がついたお店のシェフが出てきて喜んでましたね。
そりゃあ、喜ぶでしょうね。掲載されれば、お客増えますし。

でも、外国料理の評価はともかく、フランス人？の和食の評価なんてあてになるのかね？
フランス人が評価した和食のお店を有りがたがって行くのも何だかなって思いますがね。

まあ、ミシュランガイドのレベルも和食のお店に行ってみれば分かるって逆評価にも成りますがｗ

ＭｏｔｏＧＰでＢＳに惨敗して評判落としたように、ミシュランガイドでも同じ日本の和食で評判落とさなきゃいいですけどねｗ

新型フィット試乗その1/またまた売れるかな？

新型フィット乗ってきました。

以下インプレです。

デザイン

あんまり旧型から変わり栄えがしないですが、写真で見るよりは新しくなってます。

エンジン
パワーが８４馬力から１００馬力に増えたこともありアクセル踏み始めのレスポンスが良くなりチョイ踏みでもチャンと反応し、走るエンジンになりました。

ハンドリング
ステアは接地感が良くなり、情報量が増えました。ステア切りはじめからの反応も良く小気味いいです。ただ報量量が少し足りないのでコーナーへの侵入は押さえ気味にでした。　

直進安定性
車体は安定していて、余計なピッチングも無くなり安心感があります。ただ、若干ふわ付いている気もします。

ＣＶＴ
アクセルを踏み込みからのラグが無くなり、とても運転しやすくなりました。エンジンがよくなった事もありSモードも楽しめます。

乗り心地
とても良くなりましたこのクラスでは一番です。

収納
広いトランク、あちこちにドリンクホルダー(９箇所？)が有ります。収納スペースはものすごいです。

まとめ
良く出来ています。旧型のネガを地道に潰し更に高レベルで総合的なバランスが取れた良い車になりっています。

唯一の弱点はケチつけるのは、デザインが旧型からあんまり変わっていないので地味なところですかねえ。

ボジョレヌーボー解禁で大儲け

飲酒検問を２１：３０にやってました。

変な日時にやるなあと、思ったら今日はボジョレヌーボーの解禁日でしたね。
あちらこちらで試飲をやってました。

うーむ、イベントにあわせて、飲酒検問か、試飲とかした人もつかまりましたかね？
警察も行動がみみっちいというか合理的ですねｗ

ミハエル、テストでトップタイム/現役Ｆ１ドライバーはいい迷惑ｗ

バルセロナテストがスタート。ミハエル・シューマッハーがトップタイム！

http://news1.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=13473&cno=1&b6Ec=1
引退したドライバーにトップタイム出されちゃあ洒落にならないですねえｗ

トップチームのレギュラードライバーが参加していたらもっと面白くなったのにねえ。
特にアロンゾ辺りがもし走ってれば最高だったのに！残念ｗ

ホンダも切羽詰ってますね

ホンダF1、ロス・ブラウンのチームプリンシパル就任を発表http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?cno=1&news_no=13457&b6Ec=1  

後は、南アフリカ人のマシンデザイナーを入れて、アゴのでてるドライバーを加入させて、マシンを赤く塗れば完璧ですなｗ

完成予想図はこんな風かな？

ＭｏｔｏＧＰバレンシアＧＰ感想

ＭｏｔｏＧＰバレンシアＧＰの感想です。

勝ったのはペドロサでしたが、２位のストーナーに比べると切り替えしの動きが早く車体の動きがピタっ止まりセッティングが決まってるなあって感じでした。

一方ストーナーはコーナーの立ち上がりで、フロントがアウトに逃げて行き、あんまりバイクが曲がって行って無かったですねえ。

まあ、ライディングそのまの結果でしたｗ

ランサーエヴォリューションＸ試乗車は？

先週インプＳＴＩに試乗したので、ライバル車のエヴォＸにも試乗してみたいと思い、試乗車検索をしてみました。
しかし、関東には試乗車一台しかない。
しかも置いているの宇都宮！
遠すぎー！

シューマッハー、MotoGPマシンで頑張った/以外に行動がかわいいｗ

シューマッハー、MotoGPバイクを試乗

2007年11月07日

　2005 年10月、ミハエル・シューマッハーはムジェロで秘密テストを行い、990ccのデゥカティ・MotoGPマシンを走らせた。その後、F1を引退したミハ エルが、今度は公開された“プレス＆ゲスト”デイで再びMotoGPマシンにトライし、人々の予想を裏切らないパフォーマンスを見せた。
http://news1.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=13410&cno=1&b6Ec=1

MotoGPでのベストラップより５秒落ちだそうで、まあ頑張ったかなあ。
でもロッシがフェラーリをテストした時は、ミハエルの３秒落ちでしたからねえ。
やっぱり、グランプリライダーの方が凄いですね。

しかし、ミハエルも引退してる間にコソ練してたのね！何やってるんだかｗ

ハミルトン偉大なるチャンピオンへの道

ハミルトンがチームメイト候補を指名「チームプレイヤーであることが条件」

2007年11月05日
http://news1.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=13392&cno=1&b6Ec=1

「チームプレイヤーであることが条件」＝「俺のサポートしない奴は来るな」って事だなｗ

セナやミハエルと同様にチームメイト選びに注文付け始めましたから、いよいよ偉大なるチャンピオンへの道を踏出し始めましたかね？

うーむ、ついにダークサイドに落ちましたかねえｗ

来年のハミルトンのヘルメットのデザインはこれで決まりですね。

アロンゾ、マクラーレン離脱/城は落ちて、都落ち？

チャンピオンを失った上に、マクラーレンから離脱みたいですねえ。

しかも移籍先が弱小チームと言う噂まででてるし。

まあ、身から出た錆びですけどねえ。

落武者アロンゾの悲哀だなあｗ

今年は赤白の年だったな

Ｆ１もＭｏｔｏＧＰもチャンピオンが決まったが、どちらも自分の好きなドライビング＆ライディングスタイルの選手がチャンピオンに成りました。
あー！めでたいｗ

あと、共通点は、イタリア製マシン+ＢＳタイヤ（Ｆ１は湾メイクだけどｗ）スポンサーがマルボロって事ですね。

４輪も２輪もトップカテゴリーでマルボロカラーが強かったときって、マクラーレンとヤマハワークスにスポンサーが付いていた頃ぐらいまでだから９１年か、随分前だなあｗ

インプレッサＳＴＩ試乗/ライバル車は頑張らないとｗ

 

インプレッサＳＴＩに試乗してきました。

以下、Ｓ－ＧＴと比べたインプレです。

エンジン

Ｓ－ＧＴに比べるとの２０００回転ぐらいの加速がよく更に気持ち良かったが、あんまり加速感が無かった。（確認してみるとインテリジェンスモードだったので、マイルドなセッティングだったそうだ）

デザイン
ぱっと、見た感じでは、Ｓ－ＧＴに比べるとフェンダーやら、エアロパーツ付いた分迫力がありますが、旧型の様に街中で浮いてしまうほど派手ではなく、落ち着いています。

ステアフィール

Ｓ－ＧＴに比べると重く操舵感が増し情報量も増えました。

ハンドリング

凄いですこの車！
良く出来た、ＦＲみたいに良く曲がります。
これだけ気持ちよく曲がる車は乗ったのは久々でした。
直線での針路変更もステアを切ると、素早く車体が反応して車線変更し、とってもレスポンスよく車体が反応します
更に凄いのはコーナーを曲がった時！ステアを切ってからの反応が早い！
頭の入りが凄く良く、気持ち良く曲がっていきます。
しかも、これだけのハイスペックで限界が高い車だと、かなりアベレージを上げて走らないと楽しくないって事が多いのですがｍ普通に走らせていても十分楽しいです！
これだけ楽しかったのはロードスターに乗った時以来でした。

乗り心地
Ｓ－ＧＴより硬くはなっているんでしょうけど、とても快適、このハンドリングでよくこれだけ乗り心地の良い車がでりる物だｗ

シフトフィール
渋くて入れにくかったです。

総合的な印象
Ｓ－ＧＴのバランスの取れた仕上がりを更に高次元に引き上げた素晴らしい車です。
単純にスペックが高いだけでなくて、操ってとても楽しい車上に、実用面でもトレードオフした部分が無いと言うのは凄いですね。

ＩＳＩ－ＤＲＩＶＥのモードをＳ＃にしてもう一度乗ってアクセルのレスポンスの違いを見てみようと思います。

オマケ
試乗後自分の車に乗った時の感じが凄かったです、ＳＴＩに比べるとユルユルでダルすぎな上に乗り心地も悪いｗ
試乗に行った場合やたらな車では試乗後自分の車に乗ると思いっきり不満が出てきますｗ

日産ＧＴＲの開発

ガイアの夜明けで日産ＧＴＲの開発光景をやっていた。

まあ、当然の様に開発陣との日産の人は自画自賛してました。
んでも、ニュルのラップタイムではポルシェ911ＧＴ２（996）より早いラップタイムを出してました。

それより、気になったのは、ディーラーの営業の人がＧＴＲを試乗した後の反応です、とても楽しんでいました。
只、当人が運転していた時より、プロドライバーの運転に同乗した後の方が喜んでいたのが引っかかったが、車好きが満足するような出来上がりみたいでした。

あと、ディーラの人の「これって本当に日産の車ですか？」には笑えましたｗ、
そりゃあ、最近は散々な車ばっかり作ってたけどねえｗ